Сооружение мостов на высокоскоростных магистралях

Главная » Флора » Сооружение мостов на высокоскоростных магистралях
Рубрика: Флора | Автор: | 30.03.2016, 22:13

Тем не менее, в КНР при сооружении мостов на высокоскоростных магистралях, наряду с железобетонными конструкциями, широко распространены стальные пролетные строения. В последние годы при строительстве ВСМ в случае пересечения широких рек, проливов все большее применение находят вантовые мостовые конструкции. Они использовались при строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей в Италии в КНР; при сооружении мостового тоннельного перехода через пролив Эресунн между материком и островом Зеландия на будущем высокоскоростном маршруте между Швецией и Данией. За рубежом на высокоскоростных магистралях на всех мостовых сооружениях (мостах, путепроводах, эстакадах, виадуках) устраивается бесстыковой путь, который благодаря отсутствию рельсовых стыков позволяет повысить скорость движения поездов и комфортабельность езды и уменьшить динамические воздействия подвижного состава на элементы мостовых конструкций, снизить коррозию металла за счет сокращения утечки тяговых и сигнальных токов, а также понизить шум и вибрацию.
Однако применение бесстыкового пути на мостовых переходах большой длины имеет ряд особенностей. Бесстыковой путь, уложенный на мосту, работает в более тяжелых условиях, чем на земляном полотне. В пределах земляного полотна при изменении температуры рельсов на величину T в достаточно протяженной рельсовой плети возникают приблизительно равномерные по длине температурные усилия Nt (растяжения или сжатия). В зоне мостового сооружения в результате совместной работы с деформирующимися пролетными строе —
Ниями и опорами путь испытывает дополнительные усилия, вызванные изменением температуры самой плети. Для точной оценки напряженного состояния бесстыкового пути на мосту и подходах к нему приходится также учитывать ряд других факторов: сосредоточенное воздействие колес подвижного состава на рельсы, переломы продольного профиля пути над опорами, их неравномерные осадки, влияние предмостовых неровностей пути.

Комментарии

Вы должны войти чтобы оставить комментарий.